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MECÂNICA GERAL
Motor 4 tempos
Quebra da Campânula
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<blockquote data-quote="Carlos Mayer" data-source="post: 1131" data-attributes="member: 16"><p>A descrição que você me passou no dia que ocorreu a quebra foi... "<span style="font-family: 'Tahoma'"><span style="font-size: 10px"><span style="font-family: 'Times New Roman'"><span style="font-size: 12px">motor ligado esquentando mas a bike <strong>só no embalo</strong>. Quando <strong>resolvi acelerar</strong> já quase na Academia Oceanica, percebi o problema. Eu acelerava mas a gente nao andava. Era como se as correntes internas da Clucth Box nao estivessem mandando força pra corrente Havy Duty</span>.</span><span style="font-family: 'Tahoma'">"</span></span></span></p><p><span style="font-family: 'Tahoma'"><span style="font-size: 10px"><span style="font-family: 'Tahoma'"></span></span></span></p><p><span style="font-family: 'Tahoma'"><span style="font-size: 10px"><span style="font-family: 'Tahoma'"></span></span></span>O que posso entender lendo a sua narrativa é que a motorizada estava na "banguela" (descendo a rua com o motor em marcha lenta, logo com os pads sem encostar na campânula ou o mesmo que uma caixa de marchas desengrenada) para que esquentasse o motor. </p><p></p><p>Quando a motorizada foi acelerada ainda em movimento e em um suave declive a repentina conexão entre os pads da embreagem e a campânula foi demasiadamente forte no momento da aceleração e com isso ouve o rompimento da mesma.</p><p></p><p>Pesquisando sobre o ocorrido em meus guardados posso te dizer que não é um problema comum ou recorrente considerando que de mais de 1300 kits (<u>estimativa minha</u>) 4 tempos apenas 4 apresentaram este tipo de problema o que dá uma média de uma quebra para cada 325 kits 4T. Considerando ainda que destas quebras duas ocorreram com a mesma pessoa a média cai ainda mais pois na verdade seriam 1300 / 3 (clientes) = 433,3. Ou uma campânula quebrada a cada 433 kits 4T instalados.</p><p></p><p>Ao pilotar uma motorizada de 4 tempos é perceptível logo na arrancada o grande torque do motor. Como sabemos o conjunto de 3 pads reage à aceleração e a própria força centrífuga gerada pela aceleração (por isso embreagem centrífuga) indo de encontro à campânula. Neste momento os pads funcionam como sapatas de freio fazendo com que a campânula seja travada e gire junto. Literalmente trava o sistema.</p><p></p><p>Numa situação como a descrita em que o conjunto encontrava-se em marcha lenta e repentinamente foi acelerado a variação de velocidade entre o eixo do motor (onde os pads estão fixados) e a roda traseira podem causar um tranco e este tranco causará o rompimento da campânula. Acredito que o sub-dimensionamento do sistema seja proposital pois do contrário o tranco poderia travar a roda traseira, danificar os pads ou mesmo entortar o eixo do motor ou ainda um dos eixos (primário ou secundário) da clutch box.</p><p></p><p><strong>Substituição da campânula.</strong></p><p></p><p>Em primeiro lugar é necessário retirar a porca de fixação da campânula para em seguida soltar a base com rosca da campânula do eixo primário (este da foto abaixo desculpem pelo foco precário).</p><p></p><p><img src="http://images.orkut.com/orkut/photos/PQAAALXwCamBh9hDNJpfgb-wn3mPQa1DMLLcOyYhxT0bSmiQP7sXyNGjQzjSGHE-VAJkzbmaB-jxmpZ0bsRKH6B7F-4Am1T1UB8Z7vtnVHW61Fyd0d4BxEQztFUL.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>Quando a porca e a base estiverem fora girar o pinhão em sentido horário olhando para o eixo afim de tentar diagnosticar possível empeno em função do tranco. Se o eixo estiver funcionando normalmente basta atarraxar uma campânula nova no eixo primário, colocar a arruela fresada sobre ela e por fim a porca. Para o aperto final é necessário travar a coroa menor da clutch box. Isso pode ser feito travando a corrente com uma chave de fenda fina entre os elos e apertar a porca de fixação no sentido horário.</p><p></p><p>Clutch box sem a campânula...</p><p></p><p><img src="http://images.orkut.com/orkut/photos/PQAAAAQNvQrBysdM8dO2gtXkc14HWLpE0THwim1Y3Rsudm73wHFr6rYll_3JJK8jLhVbIE27Mt1XaFycLkM0ZrzeKpYAm1T1UOTWCvlRikWgqsFsXmGRxO9ysyig.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>Clutch box com a campânula e a arruela fresada...</p><p></p><p><img src="http://images.orkut.com/orkut/photos/PQAAACwDQDjML8bOQylIz3oWWDBSqx4YXOwuHFL4vMT-qbpTMdr25LLzPVGKr8gyCd3rB2twQHP2TqLanwLoq2fVOy0Am1T1UA900m7is3AyE0_NZvhIr24NeG5i.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>Clutch box pronta com a porca de fixação instalada...</p><p></p><p><img src="http://images.orkut.com/orkut/photos/PQAAAEyGPZ6ldBzAqJzVamz7b0VggRPWI3zOs9ZppeqHV_D5QWel68dClw-RujoKdA2ErSNpXiOI6EES5z4eiIvf0MEAm1T1UFVyRTls2eqCVnzApIGmydUdKoZt.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>É recomendado que o motor seja aquecido com a motorizada parada e não em movimento e isso vale para os kits de 2 e 4 tempos. Também é recomendado que o recurso conhecido como "banguela" seja evitado como nos automóveis de forma a evitar trancos na transmissão. Você tem a "sorte" de ser meu vizinho heheheh então sabe que pode contar comigo em qualquer etapa do processo de retirada e instalação da campânula. Forte abraço</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Carlos Mayer, post: 1131, member: 16"] A descrição que você me passou no dia que ocorreu a quebra foi... "[FONT=Tahoma][SIZE=2][FONT=Times New Roman][SIZE=3]motor ligado esquentando mas a bike [B]só no embalo[/B]. Quando [B]resolvi acelerar[/B] já quase na Academia Oceanica, percebi o problema. Eu acelerava mas a gente nao andava. Era como se as correntes internas da Clucth Box nao estivessem mandando força pra corrente Havy Duty[/SIZE].[/FONT][FONT=Tahoma]" [/FONT][/SIZE][/FONT]O que posso entender lendo a sua narrativa é que a motorizada estava na "banguela" (descendo a rua com o motor em marcha lenta, logo com os pads sem encostar na campânula ou o mesmo que uma caixa de marchas desengrenada) para que esquentasse o motor. Quando a motorizada foi acelerada ainda em movimento e em um suave declive a repentina conexão entre os pads da embreagem e a campânula foi demasiadamente forte no momento da aceleração e com isso ouve o rompimento da mesma. Pesquisando sobre o ocorrido em meus guardados posso te dizer que não é um problema comum ou recorrente considerando que de mais de 1300 kits ([U]estimativa minha[/U]) 4 tempos apenas 4 apresentaram este tipo de problema o que dá uma média de uma quebra para cada 325 kits 4T. Considerando ainda que destas quebras duas ocorreram com a mesma pessoa a média cai ainda mais pois na verdade seriam 1300 / 3 (clientes) = 433,3. Ou uma campânula quebrada a cada 433 kits 4T instalados. Ao pilotar uma motorizada de 4 tempos é perceptível logo na arrancada o grande torque do motor. Como sabemos o conjunto de 3 pads reage à aceleração e a própria força centrífuga gerada pela aceleração (por isso embreagem centrífuga) indo de encontro à campânula. Neste momento os pads funcionam como sapatas de freio fazendo com que a campânula seja travada e gire junto. Literalmente trava o sistema. Numa situação como a descrita em que o conjunto encontrava-se em marcha lenta e repentinamente foi acelerado a variação de velocidade entre o eixo do motor (onde os pads estão fixados) e a roda traseira podem causar um tranco e este tranco causará o rompimento da campânula. Acredito que o sub-dimensionamento do sistema seja proposital pois do contrário o tranco poderia travar a roda traseira, danificar os pads ou mesmo entortar o eixo do motor ou ainda um dos eixos (primário ou secundário) da clutch box. [B]Substituição da campânula.[/B] Em primeiro lugar é necessário retirar a porca de fixação da campânula para em seguida soltar a base com rosca da campânula do eixo primário (este da foto abaixo desculpem pelo foco precário). [img]http://images.orkut.com/orkut/photos/PQAAALXwCamBh9hDNJpfgb-wn3mPQa1DMLLcOyYhxT0bSmiQP7sXyNGjQzjSGHE-VAJkzbmaB-jxmpZ0bsRKH6B7F-4Am1T1UB8Z7vtnVHW61Fyd0d4BxEQztFUL.jpg[/img] Quando a porca e a base estiverem fora girar o pinhão em sentido horário olhando para o eixo afim de tentar diagnosticar possível empeno em função do tranco. Se o eixo estiver funcionando normalmente basta atarraxar uma campânula nova no eixo primário, colocar a arruela fresada sobre ela e por fim a porca. Para o aperto final é necessário travar a coroa menor da clutch box. Isso pode ser feito travando a corrente com uma chave de fenda fina entre os elos e apertar a porca de fixação no sentido horário. Clutch box sem a campânula... [img]http://images.orkut.com/orkut/photos/PQAAAAQNvQrBysdM8dO2gtXkc14HWLpE0THwim1Y3Rsudm73wHFr6rYll_3JJK8jLhVbIE27Mt1XaFycLkM0ZrzeKpYAm1T1UOTWCvlRikWgqsFsXmGRxO9ysyig.jpg[/img] Clutch box com a campânula e a arruela fresada... [img]http://images.orkut.com/orkut/photos/PQAAACwDQDjML8bOQylIz3oWWDBSqx4YXOwuHFL4vMT-qbpTMdr25LLzPVGKr8gyCd3rB2twQHP2TqLanwLoq2fVOy0Am1T1UA900m7is3AyE0_NZvhIr24NeG5i.jpg[/img] Clutch box pronta com a porca de fixação instalada... [img]http://images.orkut.com/orkut/photos/PQAAAEyGPZ6ldBzAqJzVamz7b0VggRPWI3zOs9ZppeqHV_D5QWel68dClw-RujoKdA2ErSNpXiOI6EES5z4eiIvf0MEAm1T1UFVyRTls2eqCVnzApIGmydUdKoZt.jpg[/img] É recomendado que o motor seja aquecido com a motorizada parada e não em movimento e isso vale para os kits de 2 e 4 tempos. Também é recomendado que o recurso conhecido como "banguela" seja evitado como nos automóveis de forma a evitar trancos na transmissão. Você tem a "sorte" de ser meu vizinho heheheh então sabe que pode contar comigo em qualquer etapa do processo de retirada e instalação da campânula. Forte abraço [/QUOTE]
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