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<blockquote data-quote="SBP" data-source="post: 13238" data-attributes="member: 2949">Outra coisa (só para complementar): para fazer as marcas no acelerador, verifique se há folga, como no meu caso.O que eu fiz foi marcar um ponto de referência na parte fixa, que fica do lado interno, e depois na &quot;manopla&quot; fui girando levemente para &quot;esgotar a folga&quot;, ou seja, chegar ao ponto em que a partir dali estaria de fato movimentando a borboleta. Marquei esse ponto e também o de aceleração total, depois entre os dois medi o espaçamento e coloquei mais 3 pontos de referência (1/4, 1/2 e 3/4).Lembrando que na prática é muito difícil usar toda a aceleração (pelo menos no meu caso, com o motor bastante modificado, e como usei original apenas durante o amaciamento nem sei como seria). Vou controlando a velocidade não pelo velocímetro mas pela RPM para não passar da crítica (nunca passo de 8.000). No meu caso uma velocidade de 60km/h normalmente é atingida com menos de 3/4 de aceleração (depende da inclinação do terreno, claro). Se ela for querer perder velocidade/rotação, vou dando mais aceleração e mantém os cerca de 60-65km/h em &quot;qualquer subida&quot;, mas usar aceleração total mesmo é raro, só em algumas arrancadas/retomadas mais bruscas.Certa vez li num fórum americano a seguinte frase: não existe carburação perfeita, existem proprietários e mecânicos cansados, que desistiram de tentar chegar lá!Realmente, são muitos fatores envolvidos, e nesse caso sem sensores como na injeção eletrônica, e além disso cada motor é diferente (mesmo que aparentemente idênticos). Mas com esforço dá pra chegar em um resultado muito bom (quase perfeito<img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite2" alt=";)" title="Wink&nbsp; &nbsp; ;)" loading="lazy" data-shortname=";)" />)!Boa sorte com os ajustes!</blockquote>

[QUOTE="SBP, post: 13238, member: 2949"] Outra coisa (só para complementar): para fazer as marcas no acelerador, verifique se há folga, como no meu caso. O que eu fiz foi marcar um ponto de referência na parte fixa, que fica do lado interno, e depois na "manopla" fui girando levemente para "esgotar a folga", ou seja, chegar ao ponto em que a partir dali estaria de fato movimentando a borboleta. Marquei esse ponto e também o de aceleração total, depois entre os dois medi o espaçamento e coloquei mais 3 pontos de referência (1/4, 1/2 e 3/4). Lembrando que na prática é muito difícil usar toda a aceleração (pelo menos no meu caso, com o motor bastante modificado, e como usei original apenas durante o amaciamento nem sei como seria). Vou controlando a velocidade não pelo velocímetro mas pela RPM para não passar da crítica (nunca passo de 8.000). No meu caso uma velocidade de 60km/h normalmente é atingida com menos de 3/4 de aceleração (depende da inclinação do terreno, claro). Se ela for querer perder velocidade/rotação, vou dando mais aceleração e mantém os cerca de 60-65km/h em "qualquer subida", mas usar aceleração total mesmo é raro, só em algumas arrancadas/retomadas mais bruscas. Certa vez li num fórum americano a seguinte frase: não existe carburação perfeita, existem proprietários e mecânicos cansados, que desistiram de tentar chegar lá! Realmente, são muitos fatores envolvidos, e nesse caso sem sensores como na injeção eletrônica, e além disso cada motor é diferente (mesmo que aparentemente idênticos). Mas com esforço dá pra chegar em um resultado muito bom (quase perfeito;))! Boa sorte com os ajustes! [/QUOTE]

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